汽油無鉛化后的第一輪質量升級主要任務是降低催化汽油烯烴，通過使用降烯烴催化劑和催化裂化工藝改造，現在國內大部分煉廠輕汽油醚化催化汽油的烯烴含量處于30-40%之間，已經導致了裝置輕收下降，汽油辛烷值降低、柴油十六烷值變差等問題，繼續依賴催化裂化工藝及催化劑應對國IV、國V標準汽油烯烴指標，這些問題會更趨惡化。對市場上主流催化輕汽油醚化技術的比較分析表明，催化輕汽油醚化后再和催化重汽油調和得到全餾分催化汽油，其烯烴能夠降低10個點左右，辛烷值提高1個單位，同時由于將約4%的甲醇轉化為汽油組分，以及醚后汽油蒸汽壓降低使得汽油池中可以調入更多高辛烷值輕烴組分等多方面因素，可進一步增加企業效益。

輕汽油醚化催化劑催化汽油中段組分辛烷值低影響汽車啟動加速性能等問題逐步顯現，未來汽車發動機效能和排放的要求使得油品標準在追求高辛烷值的同時日趨低碳化，立足于催化裂化將長期是二次加工主力裝置的現實，重點發展烷基化技術是解決上述問題的關鍵。烷基化油主要成分是高辛烷值的多支鏈異構烷烴，無烯烴、無芳烴、硫含量低、蒸汽壓低，是清潔汽油的理想調和組分。尤其是在提高催化汽油中段辛烷值，使汽油池辛烷值合理分布，以及滿足未來油品低碳標準等方面，烷基化油有著其它高辛烷值調和組分不可替代的作用。通過催化裂化裝置多產液化氣生產更多烷基化油，同時能夠多產丙烯，提高汽油辛烷值和裝置輕收，增加企業經濟效益。