隨著我國汽車工業的飛速發展，汽車總量呈現爆發式的增長，汽車尾氣對大氣污染的問題早已引起人們的普遍關注，2016年1月起，國家將供應國五標準車用汽柴油的區域，從原定的京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市擴大到整個東部地區11個省市全境，將全國供應國五標準的車用汽柴油的時間由原定的2018年1月，提前到2017年1月。

國內煉油廠車用汽油國Ⅳ到國Ⅴ質量升級的技術手段主要是：一方面針對催化汽油新建或改造催化汽油加氫、催化輕汽油醚化、烷基化、MTBE（甲基叔丁基醚）等裝置；另一方面是針對輕石腦油組分新建輕石腦油異構化等裝置。

適合FCC輕汽油醚化的CDEthers工藝，其突出特點是FCC汽油選擇性加氫和醚化反應采用先進的催化蒸餾技術工藝，且與烯烴骨架異構化形成組合工藝，使C5烯烴轉化率較高。其中，FCC 汽油原料選擇性加氫采用一臺固定床反應器，操作壓力較高，加氫效果好，加氫催化劑為非貴金屬催化劑，對原料中雜質含量要求不高。

丹東立和化工領導層就預見到油品質量升級的巨大市場需求，看到了清潔油品的政策利好，而當時國內基本都是采用催化裂化（FCC）汽油，主要通過選擇性加氫脫硫技術降低汽油中的硫含量，但隨著汽油硫含量的下降，汽油辛烷值的損失也不可避免。

在輕汽油醚化催化劑工藝技術中，C5叔碳烯烴醚化總轉化率≥95%，C6叔碳烯烴醚化轉化率≥50%，醚化輕汽油與重汽油調和后，FCC全餾分汽油的烯烴含量降低10個百分點，醚化汽油的辛烷值提高1個單位以上，并將4%低價值甲醇轉化為高價值汽油，達到國際先進水平，完全可替代國外的輕汽油醚化技術和催化劑。